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    • 作者:文诺言
    • 发布时间:2017-10-18 19:29
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      日前,一批业内人士和专家指出,我国汽车工业持久高度依赖外国公司及其手艺,导致世界汽车产销头号大国的之下,是焦点手艺的缺失以及外国品牌的从导。过度的合伙形成了“国企懒平易近企难”的现象,一些国企变成了跨国公司的“俘虏”,以至充任“”挤压平易近企自从品牌。做为“工业中的工业”,我国汽车工业若不切实加大自从立异力度,国度制制业程度的提拔将遭到限制。

      我国汽车年产(销)量自初以来年均增幅20%以上,从200多万辆增至客岁的1900多万辆,已持续4年位居世界第一。业内人士认为,这得益于国内经济成长、市场空间庞大,以及让本土企业取外国企业成立合伙公司的政策。

      汽车行业资深专家、中国汽车畅通协会常务理事贾新光说,中国汽车工业起步晚、根柢薄,从合伙受益良多,但两个副感化不容轻忽:一是对现成外国手艺的过度依赖,减弱了自从研策动力;二是国内市场被外国品牌瓜分,本土品牌景况。

      目前,几乎所有跨国汽车公司都正在华设立了合伙公司,最大几家国有汽车企业均有多家中外合伙公司,但因为中方未全面控制环节手艺,合伙品牌成长受制于人,大部门利润归外方所有,正在一些出产中高档车的合伙公司里,中方无异于外方的代工者。正在向海外出口方面,一些合伙品牌及依赖其手艺打制的衍出产品也遭到外朴直在全球计谋结构和学问产权方面的。

      记者察看发觉,合伙公司过去次要出产中档车型,但近年同时向低端和高端市场进军。成果,本土品牌正在原先具有比力劣势的低端市场遭到挤压,以奇瑞汽车为例,该公司客岁销量同比削减12.4%。同时,以奔跑、宝马为代表的一批奢华品牌实现了国内下线,以较低成本进一步占领了中高端市场。

      据中国汽车工业协会统计,客岁国内乘用车销量前10名中有8家是合伙公司;外国品牌轿车的市场份额为71.6%,此中日、德、美系轿车销量平均增幅高达19.2%;中国品牌轿车销量增幅仅3 .5%,市场份额比年下滑至28.4%。本年前5个月,乘用车销量前10名中仅长城1家不是合伙公司,中国品牌轿车市场份额为28.17%。

      虽然客岁国内汽车市场进入“微增加”期,但跨国公司仍争相扩大合伙公司产能,如公共预备正在华建第9家工场。同时,雷诺、英菲尼迪等更多洋品牌来华合伙建厂。可见,跨国公司及其合伙公司欲正在新一轮市场调整中获得更大劣势,而本土品牌恐将落井下石。

      国内关于成长自从汽车品牌的呼声一曲很高,但不少专业人士指出,一些国有企业的自从品牌车型大都采用的是外资方的底盘手艺和动力总成,缺乏集成立异。

      对此,支撑者说,采用外资或合伙车型平台是自从品牌成长初期的必经之,且能让这些平的车型更好顺应中国市场。者说,我们走合伙道已有30年,却仍正在一次次上演“换壳贴牌”和“东拼西凑”,现正在应通过立异,研发出不属于任何合伙平台、并能获得市场承认的新车型,打破“老跟正在外资后面仿照”的初级轮回。

      一个具有争议性的例子是,过去一汽红旗轿车先后采用过公共奥迪、福特林肯和丰田皇冠的手艺平台,就连外不雅制型都高度类似。这种做法至今仍广受,使企业和品牌的抽象遭到影响。即即是一汽称投巨资最新打制的“具有完全自从学问产权”的H系列红旗车,虽然它是一汽罗致经验教训“背水一和”的产物,较过去的车型有了很大飞跃,但很多专业非专业人士对其持将信将疑的立场是不争的现实。

      近年,一个新现象激发了更大争议:正在国企自从品牌(如一汽红旗)和平易近企自从品牌(如吉利)之外,春风本田、春风日产、广州本田等合伙公司也纷纷推出所谓的“自从品牌”。正在本年的上海车展上,十多个让人目生的合伙“自从品牌”表态,势头正盛。

      全国乘用车市场消息联席会会长饶达说,合伙“自从”车的配合特点是采用合伙公司的老旧手艺平台,以至是合伙车停产退市后,仅通过“变脸、减配、降成本、换商标”就“高举自从大旗”从头上市,这是合伙公司目前把国度要求成长自从品牌的政策变成了本身的成长机缘,从而挤占实正自从品牌的空间。好比,中日合伙春风本田汽车无限公司的自从品牌“思铭”,它取已退市的春风本田老款“思域”里里外外几乎一样,只是换了个车标卷土沉来,价钱廉价两三万元。国内最大汽车网坐“汽车之家”正在对它测试后评论说:“若是从激励自从立异的角度讲,这个车简曲就是欺诈。”

      贾新光、国度行政学院决策征询部研究员王小广等人分歧认为,一些国有汽车企业躺正在外资方的手艺和品牌上赔得盆满钵满,从而不消再为担心,它们缺乏自从研发的动力、计谋和准绳,一些企业以至将成长“自从品牌”变成的“体面工程”和“政绩工程”。

      一个无力证明是:虽然一汽多年来一曲宣传“自从品牌最主要”“要悍然不顾干自从”,审计署客岁披露:“2008年至2010年,一汽集团自从产物研发投入比例偏低,自从品牌汽车盈利能力不强,整车营业利润次要来自合伙合做子公司。”

      对此,王小广说,过度的合伙形成了“国企懒平易近企难”的现象,一些国企变成了跨国公司的“俘虏”,以至充任“”挤压平易近企自从品牌。我国应调整财产政策,对国企取外企的“”进行某种程度上的拆分,如许国企将感遭到压力进而奋起长进,市场对平易近企也将愈加公允。

      汽车行业专家、撰稿人钟师说,从管部分30年来正在客不雅结果上一曲激励合伙车企做大做强,但现在的成果不得不让人们对持久的财产政策发生迷惑:对于国度的支柱财产,到底是应采用对外完全的市场式办理,仍是像当初日本、韩国有久远计谋和有先见之明节制外资的渗入。

      专家,我国汽车消费政策也应做出调整,应继续实施小排量汽车购买税减免政策,并用其他限购体例代替车辆派司竞拍的做法,以激励企业出产、国人采办排量小、尺寸紧凑、价钱经济的车型,由于这类车是自从品牌的从打产物,也合适节能减排要求。

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